Vụ nổ và hỏa hoạn trên tàu INS Sindhurakshak đã làm hư hỏng một tàu lặn được neo đậu bên cạnh
Các vụ việc với loại máy bay này bao gồm: Ngày 8/1/2013, hệ thống pin của máy bay đã phát lửa trên chiếc 787 của hãng Hàng không Nhật Bản tại trường bay Logan International ở Boston, Mỹ. Trước và sau mỗi lần lắp đặt các khí giới này lên tàu lặn chúng đều được thẩm tra kỹ lưỡng. Và Boeing cũng là nhà sinh sản máy bay hàng đầu, đây lại là sản phẩm mà Boeing rất kỳ vọng nên rất nghiêm nhặt trong quá trình chế tạo và thư nghiệm.
Quy trình vận hành cũng rất nghiêm nhặt nhưng có thể như vậy cũng không loại trừ được hết duyên cớ của một vụ nổ tàu lặn. Các chỉ số trong buồng lái cho thấy khói phát ra từ phòng phát điện của máy bay nơi bố trí các pin chính.
2. Các pin dùng cho máy tính, thiết bị cầm tay…hiện thời đều có thời gian sử dụng và tuổi thọ không cao so với chính thiết bị đó. Tàu bay hiện đại nhất Boeing 787 là minh chứng rõ ràng nhất vấn đề pin của các dụng cụ lớn. Do tàu đang ở cảng nên vững chắc chưa được dùng khí giới, như vậy là do khí giới phát nổ bất ngờ. Tàu bay này có công nghệ khôn xiết tinh vi, được mệnh danh là chiếc 'tàu bay điện'.
Tàu ngầm Sindhurakshak cũng như các tàu ngầm diesel-điện khác được vận hành dựa trên sự phối hợp của máy phát điện chạy bằng diesel và pin điện.
Căn do của vụ việc này được xác định là do sự trữ khí hydro trong một pin sạc. Tàu INS Sindhurakshak chuẩn bị cho chuyến cọ trên biển nên được trang bị đầy đủ cơ số vũ khí vì thế có thể khẳng định rằng kho vũ khí trên tàu là nguyên do của vụ nổ. Tiếp đó ngày 13/1/2013, một chiếc máy bay 787 khác, khi ở trên độ cao 9. Vụ phát lửa này đã gây thiệt hại nặng nề cho máy bay trong bán kính 50cm.
Bài vở và quan điểm đóng góp cho chuyên mục vui lòng gửi về email: tientruonghuong@vccorp. 3. Tàu ngầm là một tổ hợp trang thiết bị phức tạp và cực kỳ đương đại. Sau đó khi nhận được tín hiệu từ mục tiêu thì ngòi nổ mới làm việc và kích nổ đầu đương đầu.
Mảnh vỡ của tên lửa trên tàu INS Sindhurakshak đã được tìm thấy trong các xưởng đóng tàu hải quân Mumbai. Chiếc tàu ngầm thứ hai đã được xác định là INS Sindhuratna
Công nghệ pin hiện nay chính là một rào cản lớn mà các nhà khoa học đang cầm cố vượt qua. Hệ thống điện trên tàu: các mạch điện, hệ thống dây điện có thể bị chập gây cháy hoặc các biến áp, động cơ điện, tụ điện, ắc quy…không được làm mát, tản nhiệt kịp thời nên tích nhiệt gây cháy, nổ. Sindhurakshak có bộ pin đồ sộ lên đến 500 phần tử.
Hydro tạo ra trong quá trình sạc pin được hút ra ngoài bằng hai máy thổi. 2. Trước và sau mỗi lần ra khơi làm nhiệm vụ, tàu ngầm lại được soát rất kỹ lưỡng tại trạm kỹ thuật. Việc nổ kho khí giới có thể xảy ra khi sử dụng hoặc khi chưa dùng.
Hoặc sự rò rỉ nhiên liệu, bắn tia lửa điện từ động cơ cũng có thể gâu cháy nổ. Vì vậy xác suất để kho khí giới là duyên cớ gây ra tai nạn là rất nhỏ. Hệ thống động lực bao gồm động cơ diesel, động cơ điện và hệ thống nhiên liệu. Kho khí giới của tàu, bao gồm các tên lửa, ngư lôi, thủy lôi có đầu đạn nặng tới hàng trăm kg thuốc nổ.
Hẳn nhiên đây chỉ là phỏng đoán ban sơ, việc tìm ra căn do cụ thể sẽ mất rất nhiều thời gian và công sức. Để kích nổ được một khí giới kiểu này, đầu tiên phải mở chốt an toàn trước khi phóng, sau khi phóng đi một thời gian thì cơ cấu an toàn tiếp theo mới được mở, sau một khoảng thời gian nữa thì cơ cấu an toàn tiếp theo mới được mở (chí ít cũng có hai cơ cấu an toàn trên đầu chống chọi).
Tai nạn này đã làm chết một thành viên của thủy thủ đoàn. Đây là khu vực sản sinh ra một nhiệt lượng cực lớn, có thể coi như lò lửa trên tàu. Có một thông báo cần quan tâm đó là con tàu này đã từng xảy ra tai nạn vào 2/2010. Sau vài tháng dùng, những cục pin này được thẩm tra bằng mắt thường.
4. Mỗi chiếc tàu lặn xuất xưởng đều được thể nghiệm, hiệu chỉnh rất nhiều lần. 3. Việc soát những hỏng trên pin chưa thể tự động hóa được nên không tránh khỏi nhận định sai do chủ quan của con người
Ấn Độ có thể phải mất rất nhiều thời kì để tìm ra căn nguyên thực thụ của vụ nổ nhưng với hiện trường vụ việc có thể phỏng đoán phần nào duyên do. Đây chính là thùng thuốc súng khổng lồ. Phi cơ Boeing 787 Dreamliner liên tục gặp sự cố về pin Nên nhớ rằng chiếc tàu bay sử dụng pin lithium ion do hãng sinh sản hàng đầu GS Yuasa đóng tại Kyodo sinh sản.
100m đã xuất hiện 'mùi và khói lạ' trên hệ thống pin. Giả dụ hệ thống làm mát vận hành không tốt có thể gây ra hỏa hoạn bất cứ lúc nào. Bởi thế có thể phỏng đoán kịch bản của tàu ngầm Sindhurakshak như sau: bộ pin được thẩm tra không kỹ do sự chủ quan của con người đã bị điển tích hydro phối hợp với nhiệt độ cao gây cháy nổ, đám cháy này đã gây nổ buồng vũ khí của tàu ngầm gây ra thiệt hại lớn hơn.
Vn. Những duyên do có thể Trên tàu ngầm bất kể một hệ thống nhỏ đến lớn nào cũng có thể gây ra thảm họa, với các sự cố cháy nổ có thể chỉ ra các vùng nảy như sau: 1. Tuy nhiên việc phát nổ của khí giới chỉ là hậu quả chứ không phải là căn do gây ra tai nạn này. Kịch bản nào cho vụ nổ hiện chúng ta sẽ cứ vào thông báo về hiện trường để tìm ra duyên do có khả năng cao nhất: Trước hết chúng ta thấy vụ nổ có vị trí xảy ra ở phần đầu của tàu do vậy nguyên do từ hệ thống động lực nằm ở phần cuối tàu có thể bị loại bỏ.
Chúng ta nên nhớ rằng, các loại vũ khí thông minh như hoả tiễn, thủy lôi, ngư lôi đều có cơ chế kích nổ hết sức phức tạp. Trân trọng!. Nhưng một loạt các sự cố xảy ra với hệ thống pin khiến loại tàu bay này đang bị đình chỉ bay mặc dầu đã được đưa vào dùng bởi nhiều nước.
Hệ thống khí: các bình gas, bình oxi cũng có thể gây cháy nổ nếu việc bảo quản, dùng không đúng qui trình.
Các bình cao thế chứa khí nén để vận hành hệ thống trên tàu cũng có thể phát nổ nếu áp suất vượt quá giới hạn cho phép. Ngoại giả có đến 34 người đã thoát ra ngoài kịp thời trong tổng số 52 người của thủy thủ đoàn bởi vậy trước khi kho khí giới phát nổ chắc đã có một thời gian nhất định.
Nếu lượng hydro này đột nhiên tăng lên phối hợp với tia lửa điện và nhiệt độ cao của pin sẽ gây ra cháy nổ. Như vậy thì quá trình vận hành nếu bị xảy ra cháy nổ pin sẽ không được điều chỉnh và khắc phục kịp thời.
Nhận định này dựa trên các cứ sau: 1. "Các tàu lặn loại Kilo không có hệ thống giám sát tự động mà phải giám sát bằng con người", một cựu thuyền trưởng tàu ngầm lớp Kilo đã san sẻ.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét